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汽车线束成品线

判断线束断点的新方法

1）把有断点的线束（电线电缆）一端接在220V市电的火线上，另一端悬空。

2）将数字万用表拔至AC2V挡，从线束（电线电缆）的火线接入端开始，用一只手捏住黑表笔的笔尖，另一只手将红表笔沿导线的绝缘皮慢慢移动，此时显示屏显示的电压值大约为0.445V（DT890D型表所测）左右。

3）移动红表笔，当红表笔移动到某处时，显示屏显示的电压突然下降到0.0几伏（大约是原来电压的十分之一）。

4）从该位置向前（火线接入端）的大约 15cm处即是线束（电线电缆）断点所在。

用此法检查屏蔽线时，汽车线束成品线，如果仅仅是芯线折断而屏蔽层没断，则此法是无能为力的。

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汽车线束的种类

室内配线

1）仪表线束（InstrumentPanel）一般在仪表板内配置的线束是被仪表操作台所覆盖的。仪表线束要连接很多的功能开关以及收放机、时钟、显示仪表等，若同时组装将相当费时间，所以要将其分割，在副连接上组装。因为安装空间很小且相当复杂，所以使用了小型的塑壳、扣钩、隔音材料等。

2）车身线束（FLOORW／H）从驾驶席下面到尾灯的一根线束，电气装置主要是门窗系统与尾灯等的照明系统，汽车线束成品线厂，回路不多。但由于车内并不平整，所以在配线的时候要相当留心，为了尽量不让脚踩到线束，需要使用模块塑壳等使配线合理化。

其他的配线

1）车门线束（DoorW／H）一般将4扇车门与尾门（BackDoor，2厢车）合在一起称为车门线束。与其他线束不同的是，它还要求线束的弯曲性，有时出租车的线束规格要进行10万次开关耐久测试（55次／日）。对导线要求特别高，相同线径要求铜丝增多；线皮材料要求柔软。另外，汽车线束成品线，车门线束是同时配置在车门内／外的，所以车外同样也要求防水性能。

2）车顶线束（ROOFW／H）配置在顶灯、天窗的线束。

3）延长线束（ExtensionW／H）本来是不需要的，但装车时为了其他配备的连接需要，就在标准线束上另接一段线束。在量产中由于费用很贵，汽车线束成品线多少钱，所以不用这种方法，它经常被作为修理用零件来设置（主要为音响零件）。

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汽车线束的生产工艺

    随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，许多人对于汽车线束的工艺和生产比较有兴趣，在这里就汽车线束工艺和生产这方面的知识做个简单的叙述，您只需要花几分钟阅读，就能大致了解。在汽车线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务于生产的两者密不可分，因此笔者将汽车线束的生产和工艺二者结合起来一起分析。线束生产的头一个工位是开线工艺。开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。